San Pedro Sula, Honduras. Los conductores de vehículos en Honduras enfrentan durante el período de matrícula 2026 una mayor carga tributaria, luego de que 28 alcaldías incrementaran la tasa vial municipal. Los ajustes se producen en un contexto de crecimiento del parque vehicular y mayores necesidades de inversión para atender el desgaste de las calles, la congestión y el mantenimiento de la infraestructura vial.
A estos incrementos se suman otras obligaciones que los propietarios de vehículos deben cancelar al momento de realizar la matrícula, mientras las municipalidades buscan fortalecer sus ingresos para financiar obras y servicios.
La tasa vial municipal es recaudada por el Instituto de la Propiedad (IP) y posteriormente transferida a cada alcaldía, que define sus tarifas y mecanismos de actualización según su respectivo Plan de Arbitrios.
Los recursos provenientes de la tasa vial municipal están destinados, principalmente, al mantenimiento de la red vial urbana, incluyendo bacheo, pavimentación, señalización, mantenimiento de semáforos y obras de infraestructura. El crecimiento del parque vehicular, el mayor desgaste de las vías y la necesidad de fortalecer los ingresos municipales ante retrasos o insuficiencia en las transferencias del Gobierno central también figuran entre los factores que impulsan estos ajustes.
De acuerdo con datos proporcionados por el IP a LA PRENSA mediante una solicitud de información, 28 alcaldías del país solicitaron a la institución realizar modificaciones a sus tasas viales municipales. Entre ellas figura la alcaldía de El Progreso, Yoro, que posteriormente, ante el reclamo de la población, dejó sin efecto el aumento y realizó una rectificación. También aparece San Pedro Sula, cuyo aumento corresponde a la Contribución Siglo 21.
En el listado de las alcaldías que hicieron aumentos aparecen siete municipios de Comayagua: Esquías, San Luis, San Sebastián, Taulabé, San Jerónimo, San José del Potrero y San José de Comayagua.
En Francisco Morazán figuran Santa Ana y el Distrito Central. En el departamento de Yoro aparecen las municipalidades de El Negrito, Olanchito y El Progreso, esta última posteriormente rectificó el aumento.
También aparecen La Paz, en el departamento de La Paz; los municipios de Macuelizo, San Nicolás, Petoa y San Pedro Zacapa, en Santa Bárbara; Sonaguera, en Colón; Esparta, en Atlántida; Choluteca, en Choluteca; Lucerna, en Ocotepeque; Alianza y Aramecina, en Valle; El Rosario y San Francisco de Becerra, en Olancho; Villanueva y San Pedro Sula, en Cortés; y Roatán, en Islas de la Bahía. El IP no detalló los montos ni los porcentajes de los aumentos de las tasas.
Ajuste
Olanchito
La corporación de este municipio aprobó un incremento que oscilaba entre el 131% y el 488%, según el cilindraje del vehículo.
Esta medida fue introducida originalmente en mayo de 2026 sin un análisis social previo, lo que detonó el malestar colectivo en julio.
Las motocicletas sufrieron el impacto más alto, con un aumento de 488%, al elevarse de un cobro histórico de L130 a L500 en promedio. Algunos segmentos pasaron de pagar tarifas de L170 a montos proyectados de L900 y L1,300, según su cilindraje.
Debido a que las tarifas no se modificaban desde hacía 20 años, la alcaldía intentó nivelar el desfase financiero de un solo golpe. Esto provocó la toma de calles y protestas de las fuerzas vivas, lo que obligó a las autoridades a negociar una reducción del aumento.
Tras mesas de diálogo entre la sociedad civil, taxistas, la Cámara de Comercio y el alcalde Juan Carlos Molina, se acordó reducir el aumento al 60% para este año. El 40% restante del incremento acordado se aplicará de manera progresiva en 2027.
Juan Carlos Molina, alcalde de Olanchito y presidente de la Asociación de Municipios de Honduras (Amhon), declaró a LA PRENSA que todas las alcaldías invierten en mantenimiento de calles y maquinaria. Debido a esto, consideró positiva para las municipalidades la dotación de maquinaria por parte del Gobierno central.
“Se hizo una revisión y el municipio que menos invertía en maquinaria por año era cuatro millones de lempiras por pequeño que fuera y ya con este equipo esos cuatro millones va a tener oportunidad de hacer otros trabajos en su municipio ”, aseveró Molina.
En total, el proyecto contempla la adquisición de 1,524 máquinas. El kit que será entregado a cada una de las 298 alcaldías estará integrado por una retroexcavadora, una motoniveladora, una volqueta, un tractor y un tanque.
Por otra parte, la Corporación Municipal de El Progreso, Yoro, dejó sin valor y efecto el polémico aumento de hasta un 300% en la tasa vial o vehicular municipal que había entrado en vigencia a inicios de julio de 2026.
La derogación se oficializó de manera unánime tras intensas protestas y bloqueos de carreteras liderados por transportistas, taxistas y pobladores.
Raúl Cárcamo, presidente de la Cámara de Comercio e Industrias de El Progreso (CCIP), manifestó a LA PRENSA que ese aumento no tenía justificación y que tampoco fue socializado previamente.
“Esos fondos son para darle mantenimiento a las vías no para nuevos proyectos y el problema es que no se socializó”, recordó.
Cárcamo explicó que se pudo haber tolerado un menor aumento, pero no un incremento tan drástico y de manera arbitraria. Los conductores que ya habían hecho los pagos recibirán créditos a favor cuando paguen otro impuesto o servicio ante la alcaldía, presentando la revisión vehicular.
Osmin Bautista, experto en desarrollo y exvicealcalde de San Pedro Sula, explicó que la tasa vial municipal es utilizada para el mantenimiento de vías y no para nuevas obras, algo que también deben atender las alcaldías ante el alto crecimiento del parque vehicular.
“Con la rapidez que están creciendo el parque vehicular en todas las ciudades, la desesperación de las alcaldías de estar agenciándose recursos para el mantenimiento de las calles, porque es el impacto directo de este crecimiento excesivo de carros y motos”, apuntó.
En Honduras, el parque vehicular es de más de tres millones de unidades, de las cuales dos millones son motos. Las ciudades que más crecen en vehículos son San Pedro Sula y Tegucigalpa.
“Las autoridades señalan siempre sobre el crecimiento del parque vehicular pero la cantidad de impuestos que se pagan no se ven reflejados en proyectos viales, impuestos por introducción, matrícula, tasa vial municipal y otros”, cuestionó Erick Hernández, presidente de la Asociación de Importadores de Vehículos.
