La pista del aeropuerto Toncontín no tuvo la culpa del accidente del vuelo 390 de Taca. La carpeta asfáltica del aeródromo se encuentra en óptimas condiciones.
Un grupo de expertos extranjeros en pavimento de aeropuertos comprobó la mañana de ayer que la pista de Toncontín no tuvo que ver con el accidente del avión que se estrelló el pasado 30 de mayo en las inmediaciones de Camosa.
La información se obtuvo a través de la medición del coeficiente de fricción o prueba de roce que practicaron los especialistas, para determinar las condiciones en que ha venido operando la pista de la terminal aérea de la ciudad después de instalada la nueva capa asfáltica.
Las pruebas fueron realizadas con equipo certificado por la Administración Federal de Aviación, FAA, a través de un vehículo computarizado que recorrió la pista a velocidades de 60 y 100 kilómetros por hora en varias ocasiones.
El automotor, de fabricación estadounidense, midió la calidad del asfalto con una llanta especial ubicada en el centro del vehículo. El mismo automotor humedeció la pista para simular la adherencia de la llanta con la carpeta asfáltica, instalada en los últimos meses. 'Ésta es una prueba que se hace en todos los aeropuertos del mundo. La prueba consiste en hacer circular un vehículo con una bomba de agua que inyecta un flujo constante para simular la condición de frenado de los aviones en la peor situación posible, que es cuando el pavimento está mojado', explicó el chileno Miguel Gatica, especialista en pavimentos.
Resultados
Las pruebas indicaron que la capa asfáltica de la pista de Toncontín se encuentra por encima del estándar que se requiere en los diferentes aeropuertos que hay en el mundo. Los mismos técnicos dieron por descartado que el accidente del vuelo 390 de Taca se haya producido por la humedad de la pista, como se ha venido manejando.
'La pista está en perfecto estado, incluso tiene mejores índices que la pista de Comalapa de El Salvador, porque es un asfalto nuevo, está en mejor estado. Nuestro criterio técnico es que la pista no ha tenido nada que ver con el accidente; pero eso lo vamos a establecer en el informe que entregaremos al operador aeroportuario', manifestó óscar Stavseth, experto en pavimentos.
El pasado 30 de mayo, después de ocurrido el accidente, el Gobierno decidió cerrar la terminal aérea de Toncontín para los vuelos internacionales, sin conocer con precisión cuáles fueron las causas que provocaron el accidente en el que cinco personas perdieron la vida y decenas resultaron heridas.
La pista del aeropuerto Toncontín tiene una longitud aproximada de unos 1,800 metros. Los resultados de la prueba de roce serán remitidos a la Dirección General de Aeronáutica Civil, Dgac, para que ésta a la vez los remita a la comisión especial que investiga las causas del accidente del vuelo 390.
'Después de esta prueba lo que viene es entregar los informes oficiales a las autoridades de Aeronáutica para que integren esto al expediente de investigación', dijo Carlos Ramos, gerente de Aeropuertos de Honduras.
Las pruebas se efectuaron en presencia de miembros de Soptravi a través de Aeronáutica Civil, la Superintendencia de Concesiones y Licencias, expertos internacionales, entro otros. El vuelo 390 de Taca, que venía de El Salvador, se estrelló en las inmediaciones de Toncontín cuando la aeronave intentaba aterrizar en medio de condiciones meteorológicas adversas. Hasta la fecha no se ha dando ningún detalle sobre el rumbo que llevan las investigaciones sobre las causas del accidente.
Taca violó normas
Ramón Custodio, Comisionado de Derechos Humanos, indicó que el accidentado Airbus 320 de Taca aterrizó en Toncontín violando varias normas de seguridad porque su descenso se hizo cuando las condiciones climáticas eran adversas.
'El techo de nubes sobre la pista de Toncontín durante toda la mañana del día del accidente fue tan solo de 2,000 pies, en lugar del mínimo permitido de 2,323 pies, equivalente a 5,620 pies sobre el nivel del mar', indicó.
La nave tenía un viento de cola de unos 18 kilómetros por hora, mientras que la visibilidad de la pista era de 2 kilómetros, cuando el mínimo es de 5 kilómetros para un avión tipo 320, aseguró.
Clave
Según Ramón Custodio, el día de la tragedia, la tormenta tropical Alma generó condiciones atmosféricas que obligaban a cerrar Toncontín para naves de gran calado.
A su juicio, las autoridades deben ser procesadas judicialmente.
Afectados protestan por cierre
Apoyo al Toncontín
Varias personas protestaron la mañana de ayer, de manera pacífica, en las afueras de la terminal aérea de la ciudad, en contra de la decisión del Gobierno de restringir los vuelos internacionales en este puerto.
Comité de Defensa
El comité pro defensa de Toncontín está integrado por empresarios, la Alcaldía capitalina, las iglesias católica y evangélica, cambistas de dólares, taxistas, maleteros y las tiendas libres del aeropuerto.
Mel no escucha
El vicepresidente Elvin Santos dijo que ha venido asesorando al presidente Zelaya sobre el tema del aeropuerto, pero no ha tenido eco.
'De manera privada le he manifestado mi asesoría y mi opinión', indicó.
