El presidente Manuel Zelaya decidió esta noche reabrir el aeropuerto internacional de Toncontín para las naves C y D que había suspendido desde el accidente del Airbus 320 de Taca, informaron fuentes oficiales.
Mañana en Casa de Gobierno realizarán una reunión para suscribir el convenio de continuar los trabajos de habilitación del aeropuerto de Palmerola y que una vez éstos estén concluidos Toncontín sólo funcionará para vuelos A y B.
Actualizado a las 8.47 pm de hoy viernes (14.47 GMT)
TACA admite error humano en accidente de avión
TACA admitió el viernes que el accidente de uno de sus aviones que se estrelló el 30 de mayo en el aeropuerto internacional Toncontín de esta capital se debió a un error del piloto de la nave Cesare D'Antonio.
'Los pilotos son seres humanos como nosotros... y los comentarios entre los pilotos se dieron en la cabina del avión de manera natural', dijo a la cadena local de radio HRN el gerente general en Honduras de TACA, Armando Fúnez. 'La investigación del caso está encaminada en un 70%'.
Reconoció como verdadero un informe publicado por la prensa local sobre el contenido de la 'caja negra' del fatídico vuelo 390 de TACA, que destaca la conversación entre D'Antonio y la torre de control de Toncontín.
'Esa es parte de la investigación (del accidente), pero habrá un informe al final', añadió.
Poco antes de estrellarse, D'Antonio, que murió ese día, intentó comunicarse con la torre de control de El Salvador para pedir permiso con el fin de desviarse a San Pedro Sula, a unos 180 kilómetros al norte de Tegucigalpa, o regresar a su país.
'Estamos con viento de cola. Están muy bajas las nubes', se escucha al piloto en la grabación. Su última palabra legible es 'pu....'.
En la plática, los controladores aéreos dijeron al piloto que había una visibilidad de apenas dos kilómetros, cuando la requerida es de cinco en la terminal aérea, y que la pista estaba húmeda y los cielos de la capital nubosos. Por esas causas, lo instaron a aterrizar por el extremo norte de Toncontín.
El piloto, sin embargo, solicitó lo contrario y, ante su insistencia, la torre lo autorizó a aterrizar por el sur de la pista.
Con 124 pasajeros y seis tripulantes, el Airbus A320 se salió de la pista, derrumbó árboles a su paso, rompió una cerca de alambre de acero, se deslizó por una hondonada de 20 metros al norte de Toncontín y quedó en la ladera de una colina. Fue retirado 12 días después.
El dialogo es divulgado aquí desde la noche del jueves por la televisión y diarios locales, que no explicaron cómo lo obtuvieron.
'La caja negra del avión ya las tenemos en nuestro poder', dijo el jueves en rueda de prensa el director general de Aeronáutica Civil, Guillermo Seamann. Fue recuperada al día siguiente del accidente para determinar las causas del mismo, que causó la muerte a cinco personas y dejó 65 lesionados.
Según la embajada norteamericana en Tegucigalpa, 'los resultados de la información obtenida de las grabadoras de voz y datos del vuelo de TACA 390 fueron entregados ya a Aeronáutica Civil por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés)'.
Honduras envió a principios de junio la caja negra a Washington para que la NTSB la revisara.
La investigación del accidente la encabeza la Autoridad de Aviación Civil de El Salvador, por delegación de Honduras, y podría durar más de un año.
En el caso participan expertos de los cuatro países involucrados: Honduras, donde ocurrió el accidente; El Salvador que es la sede de TACA; Francia, donde el avión fue fabricado, y Estados Unidos porque allí se fabricaron las dos turbinas de la nave.
'Consideramos que en este momento, mientras la investigación no ha sido concluida, no es prudente comentar sobre los datos (de la caja negra) o ponerlos a la disposición pública, debido a que son parte de una amplia investigación y, por lo tanto, no son concluyentes', dijo la embajada estadounidense en un comunicado.
Señaló asimismo que a solicitud de Francia, los investigadores se reunirán en la tercera semana de julio en las instalaciones de la NTSB en Washington 'para analizar los datos copilados hasta la fecha y coordinar los próximos pasos a seguir'.
Nota del día
Las grabaciones de las conversaciones entre los pilotos y la torre de control libran de responsabilidad al Toncontín en el accidente del vuelo 390 de Taca
Accidente fue error del piloto
Las grabaciones de la caja negra ratificaron ayer que el piloto del Airbus 320 de Taca fue el culpable del accidente que dejó cinco muertos y 68 heridos el pasado 30 de mayo en el aeropuerto Toncontín de Tegucigalpa.
Expertos en aviación confirmaron que el informe de la caja negra salva al Estado de Honduras de pagar millonarias demandas por el accidente. Las grabaciones revelaron que el capitán del fátidico vuelo 390 de Taca dudó en regresar a El Salvador o aterrizar en San Pedro Sula.
Según las conclusiones del informe elaborado en Estados Unidos, el gobierno hondureño de Manuel Zelaya cedió las investigaciones del accidente aéreo a las autoridades de El Salvador.
A continuación el texto original de la conversación entre los pilotos de la aeronave y la torre de control. Se han dejado intactas las pláticas tal como están grabadas. Por lo anterior, pedimos disculpas a los lectores que puedan sentirse ofendidos con algunas frases contenidas en ellas.
PIC: Piloto SIC: Copiloto TWR: Torre de control
15:18:03.5
APP DOS DOS CERO grados CERO CINCO nudos
15:18:06.0
APP No se prevee demora en su aproximación
15:18:08.6
APP Visibilidad reducida a dos kilómetros al SIERRA, al SIERRA-WHISKEY y al WHISKEY SUR WHISKEY, por nubosidad baja, lluvia
15:18:14.1
APP los demás cuadrantes OCHO kilómetros
15:18:16.2
APP Pocos a OCHOCIENTOS pies, quebrados DOS mil, cubierto OCHO mil, DOS UNO ambiente... de rocío UNO NUEVE con QNH TRES CERO CERO TRES
15:18:23.7
APP De presente posición vuele al fijo de UNO CERO DME radial CERO..CERO..OCHO
15:18:29.7
RDO-2 Volando al fijo de DIEZ CERO..
15:18:30.5
PIC Al CERO CERO OCHO de DIEZ?
15:18:31.9
RDO-2 CERO OCHO el TACA TRES NUEVE CERO muchas gracias y con aproximación CERO DOS
circular VEINTE...CERO OCHO
15:18:49.6
P1C Bueno entonces vamos para la.,.VEINTE entonces ni modo
15:18:52.6
SIC AlaVEINTEveah!
15:18:54,0
PIC Vamos volando al fijo de DIEZ...
15:18:56.4
SIC check
15:18:56.8
PIC Coneh...
15:18:58.3
PIC En el CERO CERO OCHO
15:18:59.7
PIC Descenso a DIEZ MIL Thrust idle open descend
15:19:02.6
SIC check
15:19:02.6
PIC Pues vamos a cambiar esta mierda entonces hom...
15:19:04.6
SIC No..
15:19:21.4
PIC Ahuevo!...bueno!
15:18:40.1
APP
15:19:53.9
PIC Haaay!... estos cerotes..
15:19:57.1
APP TACA TRES NUEVE CERO,descenso a NUEVE MIL PIES notifique establecido UNO CERO DME radial UNO NUEVE OCHO
15:20:04.4
RDO-2 Radial... UNO NUEVE OCHO me confirma de DIEZ?
15:20:08.3
APP Correcto UNO CERO DME al sur UNO NUEVE OCHO radial
15:20:11.2
RDO-2 Copiado muchas gracias con [incomprensible] de DIEZ CERO en el UNO NUEVE OCHO TACA TRES NUEVE CERO
15:20:16.8
PIC Ya sabía Yo
15:20:18.7
PIC Gran pendejo este hijoeputa, porque dijo primero la aproximación...
15:20:18.7
ATC-? [Radiocomunicación incomprensible]
15:20:23.4
SIC De la VEINTE
15:20:25.0
PIC A la DOS circular a la VEINTE
15:20:26.5
SIC Si...
15:20:27.7
PIC Nav vah ese es...
15:20:28.8
SIC Check
15:20:29.1
? El de...
15:20:32.7
PIC A pues entonces puta por gusto estoy sacando esta mierda
15:20:36.6
SIC [Risa]
15:20:37.5
PIC Entonces eh...otra vez va el DIECIOCHO
15:20:41.2
PIC DIECIOCHO
15:20:44.0
PIC DOS... [incomprensible]
15:20:46.5
PIC Mas es lo que me hacen hacer trabajar de mas estos cerotes
15:20:53.7
PIC Para NUEVE MIL el descenso dijo vah
15:20:55.1
SIC Afirma Capi [incomprensible]
15:27:55.4
PIC Así no podía circular yo a la.
15:27:57.4
SIC No a...
15:28:08.5
? [PTC & SIC Incomprensible]
15:28:12.6
PIC Check
15:28:20.5
PIC No quise usar TOGA para no hacer el gran-
15:28:22.6
STC Si
15:28:22.8
PIC -escándalo hijueputa entoe
15:28:25.2
PIC Directo al VOR
15:28:27.6
PIC Yyy...vamos hacer la aproximación a la DOS otra vez
15:28:30.9
PIC Para ver si circulamos a la DOS, entramos con viento de cola porque a la VEINTE no podíamos circular así
15:28:37.2
PTC Están muy bajas las nubes
15:28:38.2
SIC Cheke pues
15:29:48.8
? [Incomprensible]
15:29:53.3
PTC Póngame a. la CERO DOS de nuevo para iniciarla toda vamos a darle al VOR y al alejamiento eh saliendo en el radial y luego viraje de procedimiento
15:30:01.4
SIC Afirma
15:30:03.5
PA 1 Damas Caballeros buenos dias les saluda el Capitán nada más para informarles que hemos efectuado una maniobra de aproximación frustrada debido a nubes bajas acá en Tegucigalpa eh en este momento estamos procediendo a efectuar una segunda aproximación, para posiblemente aterrizar en la misma pista, ya que si tenemos capas de nubes bajas, nada más muchas gracias por su comprensión, no hay nada de que alarmarse, cualquier cosa le mantendremos informados, muchas gracias
15:30:35.9
PA 1 Ladies & Gentlemen Good morning this is your Capíain speaking,
15:30:38.5
PA 1 Just to inform you that, we have executed a missed approach due to the low cloud layer here in Tegucigalpa nothing to be worried about
15:33:36.6
SIC Se perdió
15:33:36.7
PIC -después nos metimos
15:33:37.7
PIC Cómo putas circulamos(bamos) ahí a la VEINTE
15:33:39.3
PIC Sólo pegarnos al cerro íbamos a ir
15:33:54.3
OPS TACA TRES NUEVE CERO operaciones buenos días
15:34:14.3
PIC Vah si frustramos en ésta
15:34:17.1
PIC Nos vamos al VOR holdeamos,
15:34:18.8
PIC Preguntamos a operaciones que tienen hasta el combustible
15:34:21.0
PIC Qué tenemos si nos vamos para San Pedro
15:34:22.7
SIC Check Capi
15:34:23.5
PIC Estamos?
15:34:55.5
PIC siete millas DOS QUATRO TRES.
15:35:07.2
RDO-2 y el taca TRES NUEVE CERO iniciando viraje de procedimiento para la CERO DOS
15:35:13.3
APP TACA TRES NUEVE CERO recibido notifique luces de pista a la vista
15:35:17.0
RDO-2 notificaremos pista a la vista TACA TRES NUEVE CERO
15:35:24.7
PIC tómeme el tiempo por favor
15:35:30.6
PIC tenemos viento de frente le voy a dar unos... CUARENTA segundos
15:35:35.6
SICcheck
15:36:07.5
SIC tiempo es...
15:36:08.9
PIC izquierda CERO SEIS TRES
15:36:11.2
SIC check
15:36:23.6
PIC si quiere pruebe operaciones otra vez... dígale que estamos haciendo el segundo...que pregunte a El Salvador que queremos hacer si fallamos en esta
15:40:36.2
RDO-2 Torre TACA TRES NUEVE CERO con pista a la vista circular pista CERO DOS
15:40:41.3
TWR TACA TRES NUEVE CERO confirmeee...solicita la pista CERO DOS con viento de DOS CERO CERO grados UNO CERO nudos cambio?
15:40:48.0
SIC DOS CERO CERO UNO CERO dice
15:40:49.6
PTC Sí porque la circulada a la VEINTE está muy paloma dice
15:40:52.1
RDO-2 Copiado..afirma solicitando la circulada a la CERO DOS porque... circular para la VEINTE no es posible al presente
15:40:58.9
TWR TRES NUEVE CERO a solicitud continué aproximación pista CERO DOS notifique en base, viento UNO NUEVE CERO grados UNO CERO nudos
15:41:05.9
RDO-2 Notificaremos base TACA TRES NUEVE CERO
15:41:08.6
PIC OK
15:41:12.5
PIC Puta pero es que está muy baja esta mierda hombre!
15:42:30.9
PIC Ves, para esto no nos pagan lo suficiente para andar en inventando esta mierda...
|15:42:34.5
SIC [risa]
15:42:36.3
SIC Estamos ya Capi
15:42:36.9
? [exhalación]
15:42:39.2
SIC remove status?
15:42:40.2
|PIC cómo?
15:42:40.9
SIC remove status?
15:42:41.4
PIC clear removed.
15:42:42.3
SIC sí.
15:42:43.5
CAM [sound of engine spool up]
15:42:52.0
PIC Chequéeme si quiere e! viento y el.....
15:42:53.9
EGPWS ONE THOUSAND [RA alert]
15:43:24.8
PIC No estamos autorizados todavía?
15:43:26.9
SIC no todavía no Capí.
15:43:29.0
TWR TACA TRES NUEVE CERO VIENTO UNO NUEVE CERO GRADOS UNO CERO NUDOS autorizado a..aterrizar pista CERO DOS a solicitud- precaución con pista húmeda
15:43:36.1
PIC Correcto
15:43:36.7
RDO-2 Copiado muchas gracias autorizado a..aterrizar pista CERO DOS TACA TRES NUEVE CERO
15:43:39.8
CAM [sound of engine spooling up]
15:43:40.6
PIC Set Rad Nav el CERO CERO OCHO por si acaso nos tenemos que ir al aire
15:43:44.9
SIC CERO CERO OCHO Capi set
15:43:46.8
EGPWS ONE THOUSAND [RA alert]
15:43:47.6
PIC en ámbar
15:45:04.2
EGPWS FORTY [RA alert]
15:45:04.9
EGPWS THIRTY [RA alert]
15:45:05.7
EGPWS TWENTY [RA alert]
15:45:06.2
CAM [sounds similar throttle movement]
15:45:06.2
SV Retard..Retard
15:45:08.2
EGPWS FIVE [RA alert]
15:45:11.7
CAM gear
15:45:12.1
CAM [sound similar to touchdown & compression]
15:45:13.3
CAM [sound increase in background noise]
15:45:13.4
|SIC spoilers
15:45:15.0
CAM [sound increase in background noise]
15:45:17.0
SIC rev(ersers) green.
15:45:18.9
SIC manual braking.
15:45:20.4
STC decel.
15:45:21.8
CAM [sound similar to engine spool up]
15:45:26.4
CAM [sound similar to engine spool down]
15:45:27.2
SIC SEVENTY knots
15:45:28.3
PIC quíteme quitemel el... !
15:45:28.8
CAM [sound similar to throttie movement]
15:45:30.5
CAM [sound of click]
15:45:31.5
CAM [sound of single chime]
15:45:33.0
? [sounds of inhale/exhale/breathing]
15:45:34.2
CAM [sound of thump/clunk]
15:45:34.8
PIC puta.
15:45:35.2
CAM [sound of thump/clunk]
15:45:35.7
CAM [sound of thump/clunk]
15:45:36.0
CAM [very loud sounds begin, and continué to end of recording]
15:45:38.3
CAM [end of recording]
[end of recording]
15:45:38.5
End ofTranscript
