Si el Hummer y el BMW hubieran salido el sábado por el portón 1 de la Empresa Nacional Portuaria, ENP, nadie se habría enterado de la existencia de esos dos autos de lujo. La defraudación en contra del Estado se habría consumado a la perfección.

Ese día la mala suerte perseguía a Karen Castillo Chí. El portón 1 está cerrado porque la Municipalidad porteña tiene en reparación la calle que lleva a los predios arrendados por la Chiquita.

Allí estaba asignada la delegada de la DEI, Castillo Chí. Por ello, la ex funcionaria se vio obligada a sacar por el portón 6 los autos y quedó al descubierto su fraudulento plan, en el que también participó el tramitador Marco Lizardi. Ambos están libres con medidas sustitutivas.

Las autoridades de la Empresa Nacional Portuaria reconocieron que en el portón 1 no hay cámaras que graben aunque Puerto Cortés, al estar certificado, debería tener seguridad en cada portón.

La seguridad en ese punto se limita a la presencia de personal armado, por lo que tampoco descartan que actos similares hayan ocurrido antes.

En vista de que el ilícito del pasado sábado puso en entredicho la seguridad del primer megapuerto de América, las autoridades de la Empresa Nacional Portuaria afirman que extremarán las medidas de seguridad.

Incidentes leves

El Oficial de Protección de la Instalación Portuaria, Opip, Cristóbal Romero, aseguró que actos delictivos como el del sábado no son muy comunes; sin embargo, aceptó que otros de menor escala sí se registran a diario.

"Plásmelo en su reportaje, por favor, en todo lo malo que pasa aquí -aduana-, atrás está un oficial de la DEI. No somos los que autorizamos salidas, somos bodegas de ellos", dijo al desligarse como ENP de los actos irregulares cometidos por empleados de la DEI.

"Aquí ha estado Armando Sarmiento. Entrevisten al señor subgerente de esta empresa, Roberto Crespo, y les va a decir lo mismo que les estoy diciendo. No somos ni fiscales, ni somos Procuraduría General de la República para seguir los casos después del portón. Si tratamos de solventarlos aquí dentro, los solventamos".

Señala que el sábado hubo un acto de contrabando en el que están claramente identificados los responsables, gracias a pruebas documentadas por ellos como autoridad de protección portuaria.

"Este caso es un contrabando porque entraron por ese puerto dos carros que no fueron declarados. Aparte de eso, se robaron uno y quien se lo robó fue una funcionaria de la DEI, no fue ningún guardia. Más bien alertamos de lo que estaba pasando", recalcó. El funcionario dijo que la seguridad del puerto es garantizada.

Mafia organizada

El titular de la Dirección Ejecutiva de Ingresos, DEI, Armando Sarmiento, dijo que le parecía infantil creer que detrás de ilícitos como el imputado a Castillo Chí se crea que sólo está involucrada una institución.

Él responde al señalamiento que hace el Opip de la Empresa Nacional Portuaria, Cristóbal Romero, quien asegura que "detrás de todo lo malo que pasa aquí -aduana- está un oficial de la DEI".

"Su análisis es superficial, estúpido, incompleto y poco inteligente porque detrás de cada acto de corrupción hay una red, una mafia más grande que incluye agentes aduaneros, tramitadores, policías, miembros de la Unidad de Protección Portuaria, empleados de la Empresa Nacional Portuaria y funcionarios de la DEI", afirmó Sarmiento.

Productos peligrosos

Así como dos carros fueron ingresados haciéndolos pasar por ropa usada, se cuestionó si con esa facilidad podrían haber ingresado productos nocivos para el ambiente y las personas.

Cristóbal Romero, el Opip del puerto, aseguró que en el caso de productos peligrosos los procedimientos son muy rigurosos para evitar accidentes como el del 7 de julio del año pasado, cuando un contenedor con cerca de 200 galones de hidrosulfito de sodio explotó por la madrugada en los predios de la ENP.

Esa emergencia obligó a evacuar de sus viviendas a unas 30 mil personas de cinco barrios adyacentes que podían intoxicarse con el químico.

"Recibimos todos los días carga peligrosa; puede ser dinamita y químicos, pero para recibirlo hay un procedimiento", señaló.

Todas las navieras saben que deben reportar la carga peligrosa 72 horas antes de que el barco llegue.

"Tienen que pasarle al departamento de higiene y seguridad, a la Unidad de Protección Portuaria, UPP, la documentación de los contenedores de tal barco. Ellos ya saben que tienen entre 30 minutos y una hora para sacar esos contenedores del puerto".

Asegura que desde el accidente con el hidrosulfito de sodio se regularon las medidas con productos peligrosos. "Eso fue, debemos reconocerlo, un error nuestro al haber permitido que ese contenedor estuviera más tiempo de lo que dice el documento", reconoció Romero.

Todo pasará por los gamma

El subgerente Roberto Crespo aseguró que con el proyecto de ampliación del puerto aprovecharán para modernizar los sistemas de seguridad. Habla de inspecciones biométricas y más cámaras videograbadoras.

Actualmente, de 32 cámaras instaladas en los 4 kilómetros de largo del puerto, sólo 18 están en servicio. A ello se le suma la presencia de 165 policías de frontera divididos en turnos.

"Lo que pasó con esos carros nos obliga a ser más estrictos. Hay que hacer un llamado a los señores de los rayos gamma para que estén más obligados a estar encima de la carga", dijo.

Aunque en principio Crespo sostuvo que la seguridad de la ENP no fue violentada, reconoce que los predios arrendados a empresas de contenedores y a la misma DEI están dentro de la jurisdicción de la ENP y por ende la seguridad corre por cuenta de la estatal.

Señaló que la empresa privada que provee el servicio de rayos gamma es subsidiada por la ENP. "Lo estamos haciendo aunque va en detrimento de la ENP, pero fue un mandato del Congreso Nacional en el gobierno pasado", aseguró.

En vista de que el contenedor en que iban los carros de lujo no pasó por rayos gamma, aseguró que cambiarán los procedimientos.

Ahora, cada contenedor que baje de los barcos deberá ser inspeccionado por los rayos gamma antes de llevarlo a los patios de contenedores arrendados por varias transnacionales, concluyó.

Bajo investigación

Aún no se sabe el paradero del BMW sacado de la Portuaria, según autoridades de la ENP, por la ex delegada de la DEI, Karen Castillo Chí.

La Fiscalía sigue la investigación.

Castillo Chí, Marco Antonio Lizardo y el cubano Jorge Óscar Marín, supuesto dueño del Hummer, gozan de medidas sustitutivas como prohibición de salir del país y presentarse a firmar a los juzgados.

"Existe un espacio abierto para pinturas y ácidos porque hay compañías que no piden contenedores completos, sólo cajas. Allí nunca ha pasado nada ni irá a pasar porque es un espacio abierto, con techo y ventilación".

Cristóbal Romero
Opip de la ENP

No concibo que sólo se quiera responsabilizar a personal de la DEI cuando siempre he sostenido que hay una red de defraudación bien articulada. Los esfuerzos han sido grandes para tecnificar procesos".

Armando Sarmiento
Director de la DEI

Cargas peligrosas

Clase 1- Explosivos
1.1 Explosivos con riesgo de explosión masiva
1.2 Explosivos con riesgo de proyección
1.3 Explosivos con riesgo de incendio predominantemente
1.4 Explosivos con poco riesgo de explosión y voladura
1.5 Explosivos muy insensibles
1.6 Explosivos extremadamente insensibles

Clase 2- Gases
2.1 Gases inflamables
2.2 Gases no-inflamables
2.3 Gases venenosos/tóxicos

Clase 3-Líquidos inflamables
3.1 Punto de inflamación por debajo de -18° C (0° F)
3.2 Punto de inflamación entre -18° C y 23° C (73° F)
3.3 Punto de inflamación entre 23° C y 61° C (141° F)

Clase 4 - Sólidos inflamables; Materiales de Combustión espontánea cuando se mojan
4.1 Sólidos inflamables
4.2 Materiales de combustión espontánea
4.3 Materiales peligrosos si se mojan

Clase 5 - Oxidantes y Peróxidos Orgánicos
5.1 Oxidantes
5.2 Peróxidos orgánicos

Clase 6 - Materiales Venenosos (tóxicos*) y Materiales Etiológicos (infecciosos)
División 6.1 Materiales venenosos/tóxicos
División 6.2 Materiales etiológicos/infecciosos
(bio-riesgos)
Clase 7 y 8 - Materiales Radiactivos y
Corrosivos